La idea de aplicar el Hoy No Circula en la zona metropolitana de Pachuca duró apenas unos días sobre la mesa. La secretaria de Movilidad y Transporte de Hidalgo, Lyzbeth Robles Gutiérrez, anunció que su dependencia analizaría con Medio Ambiente una restricción vehicular para reducir el congestionamiento, y el gobernador Julio Menchaca Salazar respondió que la medida es "inviable" y "muy complicada", por lo que su gobierno prioriza el transporte público y obras viales.1
Qué se planteó y quién lo propuso
La Secretaría de Movilidad y Transporte de Hidalgo (Semoth) planteó analizar el programa como una de las alternativas para atender los problemas de movilidad en Pachuca y su zona metropolitana. Robles Gutiérrez informó que habló por teléfono con la titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales estatal (Semarnath), Mónica Mixtega Trejo, y acordaron una reunión entre sus equipos.2
La funcionaria aclaró que la propuesta requería estudios y evaluaciones antes de definir su viabilidad. No había decisión, ni fechas, horarios o restricciones definidos para los automovilistas.3
El diagnóstico que detonó la discusión
El análisis surgió tras la publicación del estudio Costo del Tráfico 2026, del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y Dat's Why. Según el reporte, Pachuca es la cuarta zona metropolitana del país donde más tiempo se pierde por tráfico: 164 horas al año por persona, solo por debajo de Ciudad de México (211), Oaxaca (175) y Puerto Vallarta.3
Robles Gutiérrez explicó que el informe del IMCO sería un elemento a considerar, pero no el único. Se sumarían el censo del transporte público levantado por la Semoth y el Sistema de Transporte Convencional de Hidalgo, junto con otros datos para integrar un diagnóstico de las condiciones de movilidad.
Lo que hay que saber
- Zona
Zona Metropolitana de Pachuca, Hidalgo.
- Propuesta
Evaluar una restricción de circulación vehicular tipo Hoy No Circula, planteada por la Semoth con la Semarnath.
- Tiempo perdido
164 horas al año por persona en tráfico, según IMCO y Dat's Why.
- Estatus
Descartada por el gobernador Julio Menchaca; nunca se fijaron fechas ni reglas.
La respuesta del gobernador
Menchaca rechazó la medida un día después del anuncio de la Semoth. Dijo que, antes de aplicarla, el Ejecutivo local debe buscar mejores opciones para mitigar el problema, y sostuvo que la movilidad debe fundamentarse más en el servicio público que en el privado.1
El mandatario apuntó que hay vehículos en los que viaja una o dos personas, y que mientras las vialidades se mantienen casi iguales el parque vehicular ha crecido de forma considerable, con falta de planeación y de vías alternas.4
Yo lo veo muy complicado
Julio Menchaca Salazar, gobernador de Hidalgo
Las alternativas: obras y transporte metropolitano
En lugar de restringir autos, Menchaca dijo que su gobierno negocia con el Tecnológico de Monterrey y el Centro Minero modificaciones viales cerca de los bulevares Luis Donaldo Colosio y Felipe Ángeles, además de proyectos sobre el Río de las Avenidas.5 No se detallaron montos, plazos ni empresas ejecutoras.
El gobernador también atribuyó a la modernización del Sistema de Transporte Metropolitano (antes Tuzobús) un aumento de usuarios, lo que a su juicio reduciría el uso del auto particular. Es una afirmación de la autoridad que no se acompañó de cifras de afluencia en las notas consultadas. Otro reporte señala que la renovación del Tuzobús se retrasa por su conexión con el Tren México-Pachuca.6
Un Hoy No Circula sin sustento ambiental
Hoy No Circula no opera de forma permanente en Hidalgo. Pachuca no forma parte del programa ambiental de la Megalópolis, y las restricciones solo se activan ante una contingencia ambiental declarada.7
Según Milenio, la titular de la Semarnath ha reconocido en más de una ocasión que, por las condiciones climáticas y los bajos niveles de contaminación, ambientalmente no es necesario un programa así. La Semoth lo planteaba solo para reducir vehículos en las calles, no por impacto ambiental.1
Qué queda pendiente
Con la postura del gobernador, la propuesta queda descartada al menos para su administración. Persisten las preguntas de fondo: cuándo se concretarán las obras con el Tecnológico de Monterrey y el Centro Minero, cuánto costarán y si el transporte metropolitano podrá absorber a quienes hoy usan auto. Robles Gutiérrez también señaló que la movilidad no es competencia exclusiva de la Semoth, pues involucra a dependencias municipales y federales como la SICT.
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