Cada día, 40 personas sufren un siniestro vial en México, una cifra que se traduce en entre 14,000 y 16,000 muertes y lesiones al año, según datos oficiales de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu).1 Ante ese panorama, el gobierno federal puso en marcha la Cruzada Nacional por la Seguridad Vial 2026-2030, a la que hasta mayo se habían sumado 26 de las 32 entidades federativas.2
Una meta internacional con plazo fijo
La Cruzada forma parte de la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (Enamov) 2023-2042 y del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (Sinamov), en cumplimiento de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.2 El compromiso de fondo viene del Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030: reducir en 50% las muertes y lesiones graves en el país antes de que termine la década.3
La directora de Movilidad y Seguridad Vial de la Sedatu, Paola Gómez, explicó que el ejercicio se construye junto con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la Secretaría de Economía y los 26 estados que ya se sumaron, con 28 acciones divididas en seis categorías para avanzar hacia esa meta.2
Es la oportunidad de saber qué acciones deben ajustarse a partir de la medición de resultados y llegar a la meta de reducir el 50 por ciento de las lesiones y muertes comprometidas a nivel internacional
Paola Gómez, directora de Movilidad y Seguridad Vial de la Sedatu
Quién muere en las calles mexicanas
La propia Sedatu identifica a infancias, mujeres y adultos mayores como los grupos más afectados por caminar a diario por las ciudades, además de los motociclistas, que también figuran entre los usuarios más vulnerables.1 Un reportaje de Reforma documentó que los peatones son el segundo tipo de usuario con más muertes en hechos de tránsito durante el primer trimestre de 2026, y sumó el testimonio de una vecina de la alcaldía Benito Juárez sobre el riesgo cotidiano de cruzar una calle.4
El problema tiene además una dimensión de género: entre las mujeres de estratos socioeconómicos altos solo 21.1% de los desplazamientos se realiza a pie, mientras que las mujeres de menores ingresos dependen más de caminar y quedan más expuestas ante la falta de infraestructura peatonal adecuada.1 Por eso la guía citada por Sedatu plantea que invertir en banquetas seguras, cruces adecuados e iluminación no solo mejora la movilidad, sino que reduce desigualdades sociales, territoriales y de género.
Caminar no debería ser peligroso, en la Ciudad te debes cuidar de pasar y que no te atropellen, aunque tú hagas todo bien hay riesgos
Montse Ruiz, vecina de la alcaldía Benito Juárez
Estado de México, el foco rojo
Ningún estado ilustra mejor la urgencia que el Estado de México, que ocupó el primer lugar nacional en muertes por accidentes de tránsito durante los primeros cuatro meses de 2026, según el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP).5 La entidad acumuló 541 siniestros en ese periodo —equivalentes al 14.2% del total nacional— y reporta en promedio una muerte vial cada seis horas.
En contraste, entidades como Hidalgo, Durango y Coahuila registraron cifras muchísimo menores en el mismo periodo: 43, 57 y 60 casos, respectivamente.5 La brecha muestra que el riesgo vial no se distribuye de forma pareja: depende del diseño de las vialidades, la velocidad permitida y la protección para quien camina o va en moto en cada territorio.
Lo que hay que saber
- Siniestros diarios
40 personas sufren un siniestro vial cada día en México, entre 14,000 y 16,000 muertes y lesiones al año.[^1]
- Entidades sumadas
26 de 32 estados se habían adherido a la Cruzada Nacional por la Seguridad Vial hasta mayo de 2026.[^2]
- Estado más afectado
El Estado de México lideró las muertes por tránsito con 541 siniestros entre enero y abril de 2026.[^5]
- Meta comprometida
México se comprometió a reducir 50% las muertes y lesiones graves para 2030.[^3]
El diseño de calle, el otro factor
Más allá del comportamiento individual, especialistas insisten en que el problema es de diseño urbano. Datos de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México muestran que los siniestros de tránsito se concentran de manera sistemática en avenidas e intersecciones de alto flujo vehicular, donde radios de giro amplios y semáforos que relegan el cruce peatonal envían un mensaje claro sobre a quién pertenece la calle.6
Un análisis publicado por Grupo Animal plantea que corregir esa situación no es solo un asunto de cultura vial individual, sino de decisiones públicas: redistribuir el espacio, reducir velocidades y diseñar infraestructura que ponga la vida al centro.6 Ese diagnóstico cobra relevancia adicional de cara a la Copa Mundial de la FIFA 2026, que se disputará entre otras sedes en Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, y que multiplicará el número de peatones y usuarios de transporte público en las zonas cercanas a los estadios.7
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