Los sistemas de transporte urbano de las principales ciudades de México trasladaron a 257.1 millones de pasajeros durante marzo de 2026, un incremento anual de 1.4%, según la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI. La foto completa, sin embargo, no es de crecimiento uniforme: mientras el Metro y el Trolebús de la Ciudad de México ganan usuarios, el Metrobús y el Tren Ligero los pierden, y Guadalajara y León siguen por debajo de sus niveles del año pasado.
El Valle de México sostiene el número nacional
La Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) concentra la mayor parte del tránsito urbano del país. En marzo de 2026 movilizó a 187.6 millones de pasajeros, un crecimiento anual de 2.4%1. Los sistemas de transporte público de la zona recorrieron además 32.5 millones de kilómetros, 4.6% más que un año antes, lo que sugiere ampliación de rutas u operación más intensa, no solo más demanda.
El Sistema de Transporte Colectivo Metro sigue siendo el eje de la movilidad capitalina: transportó 107.4 millones de pasajeros en el mes, 2.4% más que en marzo de 20251. Es, con mucho, el modo que más gente mueve todos los días en la ciudad, y el que define si millones de personas llegan a tiempo al trabajo, la escuela o el hospital.
Lo que dicen los números de marzo 2026
- Total nacional
257.1 millones de pasajeros en sistemas urbanos, +1.4% anual, según el INEGI.
- Valle de México
187.6 millones de pasajeros, +2.4% anual, con 32.5 millones de kilómetros recorridos.
- Metro CDMX
107.4 millones de pasajeros transportados, el mayor volumen de cualquier sistema del país.
Trolebús y Cablebús crecen; Metrobús y Tren Ligero retroceden
El dato que más llama la atención de la ETUP no es el promedio, sino el contraste entre sistemas. El Trolebús tuvo el mayor crecimiento anual en usuarios de toda la ZMVM, con un alza de 29.4%, al pasar de 8.7 a 11.3 millones de pasajeros1. La Red de Transporte de Pasajeros (RTP) creció 14.8% y el Cablebús 14.7%, dos sistemas que atienden zonas periféricas y de menores ingresos donde la alternativa suele ser un viaje más largo, más caro o más inseguro.
En el otro extremo, el Metrobús —la columna vertebral de los corredores de autobús de tránsito rápido en avenidas como Insurgentes y Eje Central— registró una caída de 6.1% en el número de usuarios, mientras que el Tren Ligero de Xochimilco disminuyó 19.2% respecto al mismo mes del año pasado1. Ninguna de las dos fuentes públicas explica todavía si la baja responde a mantenimiento, desvíos de ruta, competencia de apps de movilidad o cambios en los patrones de viaje; el propio reporte del INEGI no atribuye causas, solo registra el número.
- Trolebús: +29.4% de usuarios (de 8.7 a 11.3 millones)
- RTP: +14.8% de usuarios
- Cablebús: +14.7% de usuarios
- Metrobús: -6.1% de usuarios
- Tren Ligero: -19.2% de usuarios
Guadalajara y León, por debajo de sus propios números
Fuera del Valle de México, el panorama es más desigual. Después de la ZMVM, Guadalajara registró la mayor afluencia del país con 28.5 millones de usuarios, seguida de León con 14.9 millones y Monterrey con 12.6 millones1. El dato relevante no es el ranking, sino la tendencia: meses antes, en enero de 2026, el sistema de transporte urbano de Guadalajara había reportado una caída de 9.5% en usuarios respecto al año anterior, con 24.4 millones de pasajeros, aunque la distancia recorrida por sus unidades había aumentado 6.6%2. León vivió algo parecido: 14.5 millones de pasajeros en enero, una baja anual de 9.0%, con 4.4 millones de kilómetros recorridos.
Ese patrón —menos pasajeros pero más kilómetros operados— es una señal que vale la pena que las autoridades de movilidad de Jalisco y Guanajuato expliquen con datos propios: puede significar rutas más largas para llegar a la misma gente, flotas operando con menor ocupación, o ajustes que todavía no logran recuperar a los usuarios que se fueron a otros modos.
Lo que no dice la estadística
La ETUP mide viajes y kilómetros recorridos, no calidad del servicio, tiempos de espera reales ni percepción de seguridad, así que un sistema puede crecer en pasajeros y seguir siendo un mal viaje para quien lo usa todos los días. Tampoco distingue si el aumento de kilómetros en sistemas como el de Guadalajara responde a una decisión de política pública de ampliar cobertura o simplemente a reordenamientos operativos que la autoridad local no ha detallado públicamente.
Con el Mundial 2026 acercándose y la promesa de una fuerte afluencia de visitantes hacia sedes como la Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara, un estudio de Así se mueve México, elaborado por DiDi junto con la agencia Kantar, calculó que las principales áreas metropolitanas del país registran 260 millones de pasajeros mensuales combinando transporte público y apps de movilidad3. Es una cifra elaborada por una plataforma privada, no por el INEGI, y conviene leerla con esa distinción: mide un universo distinto —incluye viajes en apps— y no sustituye a la estadística oficial de transporte urbano.
El transporte por aplicación será clave durante el Mundial, destacando la necesidad de garantizar disponibilidad de unidades y costos accesibles para los usuarios.
Paloma Sevy, representante de Kantar México
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