El paro nacional de transportistas de carga, iniciado el lunes 26 de octubre, dejó bloqueos en carreteras de al menos 19 estados y derivó en un acuerdo entre la Secretaría de Gobernación y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) para retirar los cierres a cambio de mesas de diálogo sobre seguridad carretera, infraestructura y temas fiscales. A dos días del pacto, la mayoría de las vías se liberó, pero aún hay reportes de manifestantes en tramos como la autopista Puebla-Acatzingo y el sector agrupado en HAMOTAC mantuvo protestas en Zacatecas.
Qué pasó con el paro
Las movilizaciones comenzaron el lunes 26 de octubre. Durante la mañana de ese día, Segob contabilizó 38 puntos de manifestación en 19 entidades, con 691 vehículos y 858 participantes.1 Veracruz concentró ocho puntos y el Estado de México seis.
Los reclamos del gremio apuntan a los robos al transporte de carga, los asesinatos de operadores y el mal estado de las carreteras.2 En paralelo, la presidenta Claudia Sheinbaum afirmó que la reducción de beneficios fiscales solo afecta a 170 empresas grandes, según un resumen de La Jornada Maya.3
Los cierres más prolongados se vieron en Guanajuato y el Estado de México. En la carretera federal 45 León-Silao, junto al Aeropuerto Internacional del Bajío, el plantón duró 34 horas; en la autopista Chamapa-Lechería, el bloqueo superó las 19 horas y generó largas filas hacia Perinorte.4
Lo que hay que saber
- Inicio del paro
Lunes 26 de octubre de 2026.
- Alcance reportado por Segob
38 puntos de manifestación en 19 entidades, con 691 vehículos y 858 participantes.
- Interlocutor principal
Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
- Seguimiento de las mesas
A cargo de la Subsecretaría de Gobernación y la Unidad de Gobierno.
El acuerdo con Gobernación
Tras la reunión del martes 27 de octubre, Segob informó que las organizaciones encabezadas por Canacar se comprometieron a retirar de manera definitiva los bloqueos y suspender cualquier manifestación en la red vial.5 La coordinación y el seguimiento de las mesas quedaron a cargo de la Subsecretaría de Gobernación y la Unidad de Gobierno.
Las negociaciones abordarán seguridad carretera, infraestructura, asuntos fiscales, seguridad social y condiciones laborales.6 Gobernación también anunció una primera mesa con la Secretaría de Hacienda para atender a los transportistas.
Un día antes, la dependencia había acusado que integrantes de Canacar optaron por mantener manifestaciones que perjudicaban la movilidad, las actividades económicas y a la ciudadanía, y reiteró que las mesas seguían abiertas para quienes aún no se incorporaban.
Dónde siguieron las protestas
El martes 27, el Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco advirtió que el paro continuaría en la Zona Metropolitana de Guadalajara, con concentraciones intermitentes en la Autopista a Zapotlanejo y la Carretera a Puerto Vallarta, a la altura de La Venta del Astillero, con posibles cierres de uno o dos carriles y retrasos en los traslados.7
El miércoles 28 amaneció con calma parcial en las carreteras, aunque HAMOTAC mantuvo protestas en Zacatecas, en la caseta de Calera.5 En Oaxaca, el gobierno estatal informó que el bloqueo de ese grupo en la caseta de Huitzo, sobre la carretera Oaxaca-Cuacnopalan, ya había sido retirado.
Panorama este jueves 29
Este jueves, CAPUFE reportó presencia de manifestantes en la autopista Puebla-Acatzingo, a la altura de la plaza de cobro de Amozoc, en ambos sentidos; hasta las 08:00 horas no había cierre total, pero el tránsito avanzaba lento.8
Otras afectaciones del día en autopistas se deben a accidentes y obras, no al paro: reducción de carriles en Acatzingo-Cd. Mendoza (km 182) por un choque entre tractocamiones y cierre parcial en México-Querétaro (km 144+200), según el mismo reporte. En la Ciudad de México, los cierres de Paseo de la Reforma y otras vialidades se asocian a marchas y logística, no al autotransporte de carga.
Qué queda pendiente
El acuerdo depende de que las mesas produzcan respuestas verificables. Los reclamos de fondo, como robos a la carga, violencia contra operadores y estado de las carreteras, no tienen todavía compromisos públicos con plazos ni montos.
Para quienes usan estas rutas, el riesgo inmediato es que cualquier organización fuera del pacto, como HAMOTAC, retome cierres en casetas y tramos estratégicos. Para el sector logístico, el costo se mide en horas de retraso en corredores como México-Querétaro, México-Veracruz y León-Silao.
- Seguridad carretera: robos a la carga y asesinatos de operadores.
- Infraestructura: condiciones de las carreteras.
- Fiscal: beneficios fiscales y primera mesa con Hacienda.
- Laboral: seguridad social y condiciones de trabajo.
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